普華永道(PricewaterhouseCoopersLLC)旗下柏亞天咨詢(PRTMManagementConsulting)駐馬薩諸塞州負(fù)責(zé)全球電動(dòng)汽車事務(wù)的合伙人哈茲梅(OliverHazimeh)說，利用將來生產(chǎn)汽車的數(shù)量計(jì)算一下電池的需求量，就可以明顯看到2014年、2015年左右將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

　　自2008年和2009年的經(jīng)濟(jì)衰退以來，美國政府向電動(dòng)汽車行業(yè)投入資金約50億美元，以保證美國汽車行業(yè)不在國際競爭中落于人后。其中24億美元將投入到電池項(xiàng)目中。

　　歐洲和亞洲的政府、特別是中國政府也提供激勵(lì)。中國將用10年時(shí)間向替代性汽車技術(shù)投入150億美元，韓國已通過“電池2020”項(xiàng)目(Battery2020)承諾投入125億美元。

　　柏亞天預(yù)計(jì)，到2020年，全球電動(dòng)汽車行業(yè)的總體規(guī)模將達(dá)到3,000億美元，其中電池生產(chǎn)商可能占500億美元。哈茲梅估計(jì)，這段時(shí)期電池生產(chǎn)商的總投資將在200億美元到300億美元之間。

　　雖然今天的裝機(jī)產(chǎn)能仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于到2020年時(shí)的需求，但隨著生產(chǎn)開始發(fā)力，已經(jīng)公布的產(chǎn)能投資將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車生產(chǎn)商預(yù)計(jì)的需求量。預(yù)計(jì)不是每一家公司都會(huì)從這種產(chǎn)能過剩的局面中生存下來。

　　SBLiMotive公司將在2013年開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，其發(fā)言人呂格海默(UdoRugheimer)認(rèn)同上述看法。他說，在2015年到2020年之間，電池生產(chǎn)商將會(huì)減少到個(gè)位數(shù)。

　　SBLiMotive是德國汽車供應(yīng)商博世公司(RobertBoschGmbH)和韓國三星SDI(SamsungSDICo.)共同成立的合資公司。

　　隨著最近這波投資浪潮中的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)能過剩問題將在2015年左右變得非常突出。哈茲梅說，由于技術(shù)仍在不斷發(fā)展之中，人們現(xiàn)在變得更加謹(jǐn)慎，不希望過早用第一代產(chǎn)品充斥市場。

　　專門從事新興技術(shù)咨詢的獨(dú)立咨詢公司LuxResearchInc.的電動(dòng)汽車行業(yè)分析師凱文 西（KevinSee）說，市場的熱情當(dāng)然有所消退，因?yàn)榇蠹叶荚谡f或許這一市場并沒有為每個(gè)人最初預(yù)期的那種爆炸式增長做好準(zhǔn)備。

　　法國汽車制造商雷諾公司（RenaultSA）最近決定將巴黎以西的一家電池制造廠的開工時(shí)間推遲兩年至2014年。凱文 西說，這可能在一定程度上反映了汽車制造商比較謹(jǐn)慎的態(tài)度。雷諾公司與其日本姊妹公司日產(chǎn)汽車（NissanMotorCo.）投資40億歐元（約合57.6億美元）成為全球量產(chǎn)電動(dòng)車的領(lǐng)軍企業(yè)。雷諾日產(chǎn)首席執(zhí)行長戈恩（CarlosGhosn）幾乎是在以傳遞福音的熱情為電動(dòng)車造勢。

　　雷諾公司負(fù)責(zé)人說，電池工廠的開工時(shí)間之所以被推遲是因?yàn)槔字Z和日產(chǎn)已決定重組該項(xiàng)目。重組后該項(xiàng)目將沒有國有部門合作伙伴的參與，僅由雷諾日產(chǎn)獨(dú)立實(shí)施。